Cà Mau 行 ── 所見所聞所思 (一)

【人文之旅】

撰文：侯思傑

要不是那天 (10月13號) 打電話給六弟，告訴他我計劃在10月底來越時，我幾乎忘記了有「下六省」這些地方。

六弟告訴我說，他過幾天便去金甌，因為他參加了一個由10月18日至20日，三日兩夜的「金甌拜佛團」，由佛堂師傅帶領。我還記得有金甌這個地方名，但忘記在那。弟說在下六省的盡頭。腦海立即浮現兒時經常隨父母親去下六省的朔莊省 (Soc Trang) 百秀鎮 (Bai Xàu) 給祖父賀壽。弟這一說，勾起了我的懷舊情緒，於是著弟也替我報名，我決定將10月底的行程提早在17號起程。當晚立即上網辦妥手續，4天之後便來到胡志明市。

第一站：永隆省驛亭

10月18號晚9點，乘坐安排好的旅遊巴士出發。我被司機的座位前，插著的一支美國旗所吸引，反而沒留意巴士是那一國的品牌，可相信不會是德國的「猛獅」(MAN)。但，無論如何巴士屬於新型的，比起60年前的「大頭車」更堅穩、更舒適、更安全。不過，舒適和安全不是單靠交通工具的設計和製造，道路的完善也是很重要的配合。回想起半個世紀前坑坑洞洞的道路，窄且爛， 深夜行駛沒路燈照明，隨時給路上出現的一個大凹陷，把車內熟睡的乘客拋起來，真叫人捏一把汗。

其實我不應將半個世紀以前的生活跟現代相提並論。畢竟，50年前香港社會的生活也同樣很落後，若果過去的生活跟現在的生活一樣而全無寸進的話，才是真正的悲哀。只是，越南自1975年之後斷層了15載，窒礙了超過3代人的步履，桎梏了3代人的文化建設，直到1990年重新接觸世界，然而還須要往後4、5代人的努力，失地收復才能見成效。

既然越南開始轉換成「世界工廠」的角色，提高物流業效率是必然。運輸又是物流（「物流」二字源自於日文 / 英語：Logistics）的一個重要環節，要是沒有完善的交通網絡和道路，就難以負起世界工廠的重任。所以，越南政府已經為新一輪的道路網絡，展開為期10年的高速公路系統發展規劃，由2020至2030年計畫發展全長逾6400公里的高速公路系統。

旅遊巴士載著45位善眾，在現有的道路系統下，從第11郡的繁忙街道緩緩而駛。道路兩旁的食肆堆滿了食客，他們並不在意汽車噴出來的廢氣，仍然保持越南傳統的在街道旁吃喝，跟法國人在巴黎街道的咖啡店外享受美點如出一轍，只是環境各異。來到「富林」之後，巴士像解除束縛，開始輕鬆奔馳，而街道兩旁的食肆也開始顯得疏落，熱鬧不再。

記得，少時去Bai Xàu，當經過水道時，必須由船隻載運車輛過河，但此情景已不復再，由日本人協助興建的「懸索吊橋」和「拉力橋」所取代。太造福了！

過了芹苴市 (Cần Thơ)來到永隆省，已經是12點。旅遊巴士在一個市集停下來，大家有半小時的自由活動，既可舒展一下筋骨，亦可清潔個人衛生，或吃點越式的金邊粉，又或購買點souvenir紀念品。不過，值得買的紀念品顯然沒有，反而全無環保意識的紙包食和飲堆滿櫃台上。

而我對一切安排都感到新奇，攝影機「吒吒吒」的饗過不停。職業病吧！